在供应链协同上，一汽集团借助推行TS16949技术规范和TPS管理模式，已经构成了以整车厂为中心的供应链体系。对零部件供应商的考核标准，主要以TS16949技术规范为指导。
近年来，汽车行业竞争日益激烈，柳汽公司始终把企业两化融合作为增强企业核心竞争力，提升企业管理水平的重要抓手。公司专门成立了总工负责的企业信息化工作领导小组。
汽车行业的竞争模式已经从企业与企业的竞争变为企业供应链间的竞争，汽车整车生产企业作为供应链的下游厂商，其对市场的响应速度和能力。
随着汽车产业的高速发展，消费者对汽车的需求日益多样化且定制的周期也有所变动，市场竞争的日益激烈和营销方式的变更使得汽车产业物流管理面临着愈来愈大的压力。
随着企业信息化的深入发展，企业信息管理部门的职责和地位也在悄然发生着变化。江淮汽车信息中心依然是支持主业的重要辅助部门，而安徽合力的信息中心已经一步跨到主业之外。
上海大众汽车有限公司成立于1985年，是一家中德合资企业，中德双方投资比例为：上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车（中国）投资有限公司10%。
信息化管理犹如人体灵敏的神经系统，传递着身体和四肢末梢庞杂的信息和大脑即刻做出的反应。当前，面对跨国汽车集团间的竞争、消费者千差万别的购买需求和网络时代信息高速海量传输的重重挑战，“需求驱动制造”的产业趋势为中国汽车制造业信息化指明了方向。
有媒体报道，为整合资源，奇瑞将回归一个品牌，剥离威麟品牌和开瑞品牌，将这两大品牌放到奇瑞控股公司。记者从奇瑞经销商处确认，这样的调整自去年就开始了，现在轿车领域是一个销售公司，分奇瑞、旗云两大品牌运作，而此前欲打造的轿车高端品牌瑞麒则并入奇瑞品牌。这样的并网调整距离2009年奇瑞推出多品牌体系不足三年。
近年来，中通客车累计完成投入信息化建设方面的资金3000多万元，实现了信息流、物流和资金流有效控制和数据实时交换与集成。
如果汽车工业企业的内部制造环节采用精益制造的体系，同时其后勤系统，包括采购，分销体系中的发运交付能够配合精益制造的体系要求，产品设计环节采用了联合设计的手段。
汽车行业长久以来备受诟病的生产资质“终身制”终于被打破。近日，工信部网站发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》（以下简称《通知》），决定在汽车行业建立落后企业退出机制。
随着近日国务院正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，近年来围绕新能源汽车的一系列争议也一锤定音。在技术路线之争上，新能源汽车规划敲定以纯电动汽车和插电式混合动力汽车作为战略方向，并兼顾普及混合动力汽车；而在至关重要的商业模式上，电网主推的换电模式被边缘化；备受争议的低速电动车则被完全否决。
苹果发布的名为“Eyes Free”的新功能引起了汽车行业的震动。据介绍，宝马、丰田、奔驰、奥迪、本田、通用、捷豹路虎、克莱斯勒等8家车企承诺将在未来12个月内提供这一功能。
