7月2日，国家工业和信息化部(以下简称“工信部”)在北京召集汽车企业讨论《节能与新能源汽车产业发展规划(2011年-2020年)》，与此同时，国家发展和改革委员会(以下简称“发改委”)制定的另外的一个类似的发展规划也已经完稿。
经过近几年激烈的市场竞争的锤炼，自主品牌发动机在技术上取得了较大的突破，但发动机核心关键零部件技术缺失，高性能发动机依赖进口，国内企业须努力。
供应商对主机厂的生产原材料与零部件交付，是供应链管理中最为重要的环节之一，它直接影响到主机厂的生产以及对最终用户的交付，也就是说，能影响到主机厂的效益与信誉。
建立以顾客为中心的价值管理、品牌管理、关系管理体制，把顾客关系管理，作为一项战略资产来管理，是当今衡量一个维修企业是否成熟和盈利能力水平的重要尺度。
针对物联网在汽车行业的应用，国际标准化组织最近提出了FNC（The Fully Networked Car）的概念，其目标是：使驾驶环境更安全、更舒适、更人性化。此外，ITU、ISO、IEC等标准化组织也将合作建立全网络系统，用以促使家庭和汽车实现无缝的网络连接。
中国汽车市场正在上演一出“疯狂的汽车”大戏。无论是合资品牌还是自主品牌，无论是中国市场大鳄还是踟蹰不前的失意者，全球汽车厂商掀起了新一轮在中国合资、扩产、扩网争抢势力
在上海世博园浦西园区E区的企业馆，与上汽集团—通用汽车馆相邻的就是信息通信馆，这或许是设计之初的巧合。但汽车与信息技术的融合却并非巧合，已然成为一种趋势。
CRM之所以在汽车产业能够应用起来，在于3个方面的原因——汽车业务发展的需求、汽车市场的重新划分和现在科学技术的快速发展。从客户需求看，它比以前顾客采用和购买产品更加合理了一些。顾客已经不满足只是购买产品，而更关心的是能不能得到更好的服务，并且这种服务要具有个性化。
中国汽车行业目前的产里已经上升到全球汽车产量的第二位。未来五年，中国汽车市场的规模很可能会超过日本汽车市场。
2010年第十一届北京国际车展上，低碳环保理念让新能源车成为市场翘楚，但其实节能技术、混合动力技术和电动技术只是在外部能源限制、环境制约和政策制约下的一种被动调整，电子和信息技术的广泛应用才是整个汽车产业下阶段发展的第一生产力。
汽车业是我国经济发展的支柱型产业。据了解，2006年，我国汽车业有7900多家企业，其中整车和改装车企业有700多家，零部件企业有6000多家。
综合考虑企业信息化投入和实际效果，受访的集群内大型企业中（如一汽解放、一汽大众等），73.4%认为企业信息化非常有效，16.1%认为比较有效，这两类合计达到89.5%。认为收效不大的占10.5%。
20日下午，参与了“汽车信息化时代到来！”主题论坛。去了很多汽车界和IT界的达人。
