如果铁道部门从1992年至今正常投保，并且严格按照《铁路旅客意外伤害强制保险条例》（下简称《条例》）支付总票款2%的保险费，保险公司就不厚道了，票价提高保费相应提高，保险公司有义务建议修订条例提高保额。
如铁道部门没有按照《条例》投保，从1992年至今按照总票款2%提取的保险费总额再扣除此期间发生的人身意外伤害赔偿额，应当积累了巨额的保险准备金。如按照2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，遇难旅客除获得15万赔偿外，还应获得高额强制保险赔偿。
目前，铁路部门按照50万元标准赔偿遇难旅客是不合适的，应当参照伊春空难每人96万元的标准，本着同命同价的原则进行赔偿。2010年铁路系统运送旅客16.8亿人，按照人均票价50元计算，票款收入为840亿元。如按《条例》提取保费，总保费为16.8亿元。即无须动用往年积累，按照10%赔付率标准履行赔偿责任，超过伊春空难赔偿标准绰绰有余。
近日，中央财经大学保险学院院长郝演苏针对“温州动车追尾事故”连续发表微博提出上述观点。
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