二手车交易量四年后将与新车持平

第二届全球汽车论坛于2011年10月11-12日在成都召开，腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是腾讯汽车对第一车网CEO马晓威的专访。

腾讯汽车（微博)：马总，您好，非常欢迎来到全球汽车论坛(微博)腾讯的访谈间。刚才的分论坛有一个“十二五”规划的问题，但是“十二五”更多偏向产业，我们整个中国车市今年的发展并不是特别理想，您觉得对整个车市的前景是怎么看的？

马晓威(微博)：因为是这样，对于车市今年的状况，其实我觉得车市跟经济的走势是一样的，都是有一个上升期，就是有一个趋势，有比较高的阶段，也有比较低谷的阶段。从这个上来讲，也是蛮正常的情况。当然从行业本身，刚才从论坛上大家也提到了也有自身的问题。其实中国三十年改革开放的历程也是在不断的上上下下的过程中走过来的，我觉得在这个行业内，就是在我们的环节当中大家碰到的，如果大家都说“十二五”方向战略目标肯定是对的，中国人也说，老外也说，但是用什么路走下去，坚持走下去，我觉得无非是速度的问题，而不是最终达到或达不到的问题。所以，我对中国车市的未来充满信心，在中国未来经济当中的话，本来就是一个举足轻重的地位，我觉得这个地位会越来越重，不会越来越轻。

腾讯汽车：第一车网(微博)作为一个专业二手车的网站，可能对二手车市更了解一些，在整个环境之下，二手车的市场的交易量或者说有一个什么样的走势？

马晓威：二手车市场总体的交易量，还不是今年的问题，从过去的四五年当中，跟我们的一些预期实际上有一点落差，就是发展的速度并不是非常的快。比如新车的交易量都奔2000万了，二手车的交易量不用超过新车，要一比一持平，应该说今后的发展速度会增快，要发展到持平的阶段还需要四年的时间。

大家在谈到长远规划当中，很难提到二手车。我一直说二手车行业是没有光环的产业，但是隐在幕后非常重要的组成部分。刚才周总也谈到，一年市场上出现将近2000万台的新车，我们想这么多的存量市场在路上跑，然后整个的交换需求也会是非常强烈的。如果这个环节进行顺畅的话，不要说本身能产生很多的效益，能创造很多的工作机会、企业的商业机会，同时对新车的销售有非常好的促进作用。如果说，这个环节走得磕磕绊绊，到处都是坑的话，也会影响新车的销量。

在近两年，绝大多数的汽车生产企业已经看到了这一点，大家所谓的置换，卖一个旧车，换一个新车的比例近两年也有非常明显的提升。在去年的这个时候，做得比较好的经销商，可能整个的置换率不到10%。今年，当然在北京有一个比较特殊的限购政策，有一个特殊的状况，但是不少的企业置换率已经到了百分之四十几，甚至超过了百分之五十，这真是一个天翻地覆的变化。其他的城市没有这么明显，但是这种置换率的提高，也是蛮明显的。所以说老说美国的置换率是70%，以前我们觉得是很远的路要走，现在看似没有那么远了，虽然不是指日可待，但在未来的两五年过程当中，在置换率上能走道相当高的水平上。这样，随之而来的自然带动的需要有一个比较完善、比较强的二手车市场来支持整个的置换的产生。

腾讯汽车：像这两年很多车企自己去办一些二手车置换，就是一个专门的部门做二手车的业务。包括一些二手车交易市场也在同时进行这些业务，包括现在新车也有网上的交易，比如说吉利去做一些网上的商店去售卖。您觉得多种渠道的变化对整个二手车市场的交易形态会有哪些新的变化？

马晓威：从最根本上来讲，汽车市场是充分化的市场，这是非常好的一点。大家不同类型的企业都在做各种各样的尝试，刚才我们在演讲之前跟张司长探讨类似的问题，比如大家一哄而上，大家都在试不可避免在中间会造成资源的浪费。但是市场选择淘汰的过程，相对其他的方式来讲还是一个最高效的手段，最后是强者胜，不是说勇者胜，强者胜。比用政府的手段说，谁能干，谁不能干，这个要好很多。不管从厂商角度有关置换二手车业务的探索，经销商集团也从经销商层面去探索，中国有特色的集中式的二手车交易市场，也在用他们的方法做。我们这些行业电子商务的参与者，也想用至少一部分的电子商务手段来参与到这个业务当中去。我觉得在这些各种各样的尝试当中的话，其实最后谁最适应市场，可能谁就能够走出一条所谓有中国特色的二手车市场的道路。

我相信，在中国这么大的市场当中，一直有一个观点，我认为我们中国的二手车市场不会像日本，不会像台湾这种比较小的国家，他会用一种形式，相对单一的形式来主宰这个市场，就是大家都用一种方式把车卖到一个地方，然后想买二手车的人到这个地方来买。我想会更像多元化的，像美国这么大的国家，既有C2C的交易，又有B2B、C2B的交易，有各种各样的想法、需求，会是一个比较综合的态势。但是，有一点我是相信，不管任何一种方式不管厂商来主导的方式，还是经销商集团来主导的方式，还是以汽车市场为核心的交易方式，我觉得电子商务都是他们必将要利用的一种手段，因为这是跟这个产品特性相关的，因为每一个产品都是独立的产品，都需要非常大的信息量去支撑。非常需要一个更加透明，能够让信息公开化，让大家得到更多信息，能够信息平衡的体系去支持。所以我觉得在电子商务这一块，跟其他的交易方式不是一种竞争的手段，而完全是一种相互配合、相互辅助的手段。

腾讯汽车：刚才我们在主论坛的时候，有一位车企的领导也提到，像今年的车市情况下，像SUV、MPV的车型售卖得更好一些。在二手车市场上，这种车型的层级，或者不同特质的车型，有一个什么样的表现？就是从您做二手车电子商务网站的经验来看。

马晓威：是这样，就是现在我们的销售市场上肯定以乘用车为主，尤其像SUV、MPU，尤其是SUV在中国市场上更加受欢迎，总量上增长也比较快，就是增长的速度会比较快，但是在总量上有一定的比例。从我们来看，我们要利用电子商务平台的特点，能够让大家非常轻松、非常简单地及时找到自己所需要的东西。实际上，在我们这里边的话，其实这样的一些搜索或检索的话，对于一个互联网公司来讲做起来，虽然不是易如反掌，但还是很轻松的，所以在电子商务行业里能起到非常重要的作用。同时在此之外的，包括我们越深入市场当中，我们今年又推出了客车和货车的频道，在基础建设量这么大的中国，对于这些工程机械的需求，包括在消费当中对客车的需求都是蛮大的。你走进去，放到哪个国家都是巨大的市场。这样，只要把他们分门别类，让不同的客户能够更方面地找到所需要的东西。

腾讯汽车：咱们刚才也提到很多新能源车的问题，包括这个话题说了多少年的规划。随着今后趋势的发展，可能也会有一些新能源的车型，虽然现在是很新，可能以后也会进入到二手车的领域。在这个方面，您对整个新能源车的发展有一些什么样的考虑或看法？

马晓威：新能源，我觉得不光是中国政府在“十二五”规划当中的一个重点、目标，其实是一个全球性的方向，在能源紧缺的环境下。作为这一点来讲，大家都在这个目标上尽其所力，尽自己的力量。如果有新能源出现的话，我们也会重点去做推荐、推广。但更重要的，实际上尤其做二手车市场，二手车市场更重要是存量市场流通的问题。从这一点上来看，可能我们会非常关注，如果出现新能源车，在二手车市场交易当中会不会出现特殊的环节，因为在服务商和整个新能源车运行的网络上会不会有新问题出现，跟传统的二手车市场是不是一样的，这些问题必须关注、跟踪，必须提出相应的解决方案。在这一点上，我们也会重点去考虑这个问题。

但更重要的，第一步还是要看有契合失效的，刚才说的100万台在草稿当中出现过，后来拿掉了。为什么拿掉呢？我不认为是坏事情，一个数字的出现如果没有非常强的支持因素，你拿出来这个数字是没有太明确的意义，反而会给大家形成一些误导，变成大干快上的目标，做不到很尴尬，做到的话又可能浪费很多资源，做一些不必要的虚投入。

腾讯汽车：咱们刚才讲到一些厂商、经销商的二手车置换，这样可能有更强的品牌信任度。像第一车网这样的网站或企业，有没有可能和大的厂商、经销商进行一些合作，更好地开展这些业务？

马晓威：在跟厂商二手车品牌的合作上面已经开展了很长时间，现在基本上在厂商层面，有自己的二手车品牌的厂商跟第一车网已经有深层次的合作了，在网上也能看到，主体的二手车品牌在网上都有专区。我们是宣传他们二手车品牌的平台，做一个发布的平台。

我们觉得，这个合作对于双方来讲完全是一个共赢的态势，我们也经常跟厂商沟通，每个厂商都有官网，官网上有2000台上，他的2000台和和二手车的2000台或别的地方的2000台，这些车涉及到所有方面可能有20000台车，20000台车选到最后可能是其中二三台车，远比2000台范围广。这方面也就是说，二手车门户网站的价值所在和意义所在。

腾讯汽车：谢谢马总今天介绍我们的采访，祝第一车网最后发展越来越好。

马晓威：谢谢大家。