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汽车市场需注重价值链的拓展

日期:2013-08-08 来源:企迪网 作者:徐长明


国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

和讯汽车消息 8月31日~9月2日,2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津召开。本次论坛的年度主题为“经济转型与汽车产业变革”。在主题为“汽车消费新趋势”的头脑风暴环节,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,不用限购也能够解决城市交通的问题,至少近两三年之内还是可以解决的,但作为汽车行业来讲,再想有大的增长很难,但结构可能会有很多变化,对一些高端品牌,应该还是有一定的增长空间,消费在升级,在那些地方换购成为了主体,消费升级是一个方面,对经销商来讲,厂家也是一样,怎么能够支持这些经销商在消费方式上做调整,更加注重旧车置换,二手车市场,应该更注重价值链的拓展,二手车、汽车租赁、汽车美容、装饰等,在这些方面,对每一个客户的价值做深度挖掘,可能这是我们需要做的工作。


以下为发言实录:

梁茵:非常感谢,我接下来想问徐主任,刚才无论从厂商还是经销商,对于二三线城市目前的市场还是比较乐观的,从您手中现有的经济数据能不能帮我们分析,是不是市场真的那么乐观,而且现在大多数企业都看到了这个乐观市场的话,如果蜂拥而上,到底谁能够抢占先机,该如何抢占先机,我想您是比较有发言权的。

徐长明:从我们国家总体的汽车消费来看,这两年已经出现了消费需求增长率的变化,由过去的高速增长转为现在的平稳快速增长,特别是这两年还有点儿过度调整,未来可能会平稳快速发展,如果从增长率的角度来测算,根据国外发展规律和我们目前的经济发展阶段,未来大概在十多点的水平,过去十年我们是30%,大概会有20%个点的落差,相对于发达国家这还是比较快的速度,这个速度在三线地区会更快,我们国家是不均衡的市场,中国市场两大特点,一个是总量大,一个是不均衡,不均衡体现在过去十年的高速增长主要是由一线城市带来的,未来的增长主要靠三线,如果全国平均是十,三线肯定要高很多,一线城市,随着限购、消费需求、保有量提高,他们的增长会更慢,所以重点往三线城市转移是对的,关键是从我的观察来讲这个问题还有另外一方面,现在我们由高速增长转为平稳快速增长以后应该说它对我们的厂家和经销商都会有不同的含义,对厂家来讲,我们要尽快扭转一种思想,过去我们基本是抓机遇、抓机会,快速上规模、上产能,把销量做上去,这是厂家做的,转到平稳快速增长以后就不能再这么做,但现在大家的思想都希望别人转,我不转,如果是上海就希望一汽转,一汽希望东风转,但自己不想转,因为谁想主动调下来,他的市场份额就会下去,在今年这么低速增长的情况下,厂家也不希望把原来定的今年计划调下来,这就会造成经销商的日子非常难过,就像庞总说的,卖不出去就采取各种办法,逼你提车,实际上这种产业发展是不健康的,一定会损伤将来消费者的利益,也会损失厂家的利益,虽然现在没有损伤到厂家的利益,目前主要损伤经销商的利益,经销商作为下游迟早会影响厂家,包括品牌忠诚度,满意度下降,经销商都不满意了,消费者能满意吗?肯定不行,所以影响还是蛮大的,所以我也建议厂家在这种大的发展驱使下尽快调整策略,由过去注重数量增长转为注重内在增长,注重品牌,注重竞争力的提升,这也是非常关键的,是一个转变。

对于经销商来讲这个变化也是有含义的,现在我们的经销商过去也是不断兼并、收购别的店,扩大4S店的数量,因为适应市场发展,未来再用这种模式发展可能需要引起高度重视,包括庞总你们也得小心,如果经销商不断地、大量地收购4S店,风险还是有的,毕竟市场在变化,但我觉得经销商也要关注内在竞争力的提升,怎样拓宽产业价值链,由过去只靠新车销售赚取主要来源未来能够在二手车、汽车租赁、汽车金融、汽车装饰等各个方面拓宽价值链,不断提升,销量增长没这么快,但效益能够保证比较好的增长,这对于厂商和经销商都需要做调整,大家往三线转移是为了拓展网络,这不用大惊小怪,那块市场增长快,肯定要往那块发展,但发展快了以后,特别是厂家要引起关注,三线市场消费者的特点跟一线是不一样的,这些不一样会带来厂家的调整,我们不能把一线的标准完全移到三线去,一线的标准投入成本高,带来的盈亏平衡点相对就比较高,三线地区单位地区销量没有这么大,虽然总体销量挺快,但一线城市销量没有这么高,一个4S店的销量远远不如一线城市那么大,这样你就得把三线地区4S店的盈亏平衡点降低,比如一线城市卖500辆车保本,到那个地方最好300辆、200辆保本,初期建设标准就要降低一些,初期投资水平也要降低,这样才能比较好地适应三线市场的发展,营销政策也最好有差异化,有很多内在含义。

梁茵:我想接着问徐主任,现在除了一线市场上有饱和的影响,使得现在向二三线城市转移,还有一件让经销商和厂家咬牙切齿的事情,就是政策上的,北京、上海、广州和贵阳都实行了限购政策,这也是作为产业内部无能为力的,不能主动改变,却要去面对,在这样的压力之下一线城市是否真的没有发展空间了?

徐长明:如果我们的宏观政策没有调整,决策思路没有调整,将来就会有越来越多的城市发现限购的情况,因为我们专门对广州的情况(做了调查),从它的千人保有量水平和车均道路面积情况来看,很多城市的千人保有量已经高于广州,很多城市的车均道路面积已经低于广州,从这两个角度来说可能很多城市也会采取限购,如果以广州衡量的话,从主观上来讲我是非常不赞成的,因为我觉得还有更多措施,不用限购也能够解决城市交通的问题,至少近两三年之内还是可以解决的,但我觉得我们作为汽车行业来讲,可能你干预不了这个事情,那些城市的增长空间,我觉得主要是结构性的变化,总量上再想有大的增长很难,因为限购了,就是那么多车辆,但结构可能会有很多变化,对一些高端品牌,应该还是有一定的增长空间,消费在升级,在那些地方换购成为了主体,消费升级是一个方面,对经销商来讲,厂家也是一样,怎么能够支持这些经销商在消费方式上做调整,更加注重旧车置换,二手车市场,还有一个,比刚才应该更注重价值链的拓展,二手车、汽车租赁、汽车美容、装饰等,在这些方面,对每一个客户的价值做深度挖掘,可能这是我们需要做的工作。

梁茵:庞总,您对这个问题,作为经销商可能是最有切肤之痛。

庞庆华:经销商是不愿意看到这个政策出台的,因为我们知道,只要是限购的城市,在购买上都会发生很多变化,拿北京为例,低档车、中低档车几乎都受到了很大影响,一些低档车都退出了北京市场,高档车反而卖得比原来好了,这就说明了一种变化。

除此之外,我觉得对我们销售的影响,长远来看应该说还是不会受到影响,增长趋势还是有的,限购只是在城市,或者是在一段时间里影响了客户的买车,但你没法儿用行政手段剥夺人家买车的权利,也就是说,北京不上照我可以上天津的,天津不上照我上唐山的,唐山不行我上其它地方的,只要能够发财致富,能够买得起车,我原来买不起现在买得起,我一定要买,你没法儿用行政手段剥夺,单说在某些城市会受影响,但从整个发展趋势上看,我认为影响还是有限的。

梁茵:对于经销商来说,是否这样的后果就需要被动地承受呢?我们对于这个一线城市的消费变化,有没有主动的方式给自己带来效益提升?

庞庆华:那就得尽早调整结构,就是这样,适应政策的影响。

梁茵:可能也有要一些预判吧。

庞庆华:原来开始北京不知道,只要消息一出来,大家疯狂买车,买车几乎一年和半年的时间,店就像空店一样,没有人进店看车,因为该买的都买了,买不了的也不能买,所以就空着,这一年对于经销商来说是非常难受的日子,但北京过了以后,感觉高端品牌卖得比原来好了,是这么一个过程,可能别的城市也会出现这样的过程。


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